一、海運涉及的相關人

1.基本相關人

承運人：承擔運輸的船公司。

發貨人：企業、外貿公司

收貨人：國外客戶、內貿客戶。

2.主管機關

海關：征稅主管機關。

三檢：商檢、動植檢、衛植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）

各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）

3.協作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）

4.其它相關人（統稱為代理）

報關行：專門代理報關報檢。

船代：負責聯系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業的船代，也有的船代會涉足貨代業務。

貨代：專業貨代就是負責代理發貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。

二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發展史上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。

集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數為E的表示出口，尾數為W的表示進口。

三、海運常用術語

1.貿易術語：最常用的有FOB/CIF/CFR

FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內指定貨運代理為其提供服務的格局。國內由誰代理，選擇權和控制權完全取決于國外買方。這樣國內的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯系，采取充當海外買方在國內的指定貨運代理。

CFR或C＆F—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。

2.FOB/CIF/CFR的相同點與區別

它們的共同點是：

1、都只適用于海運和內河航運，不適用于其他的運輸方式。
2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。
3、風險轉移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉給進口方。
4、都是象征性交貨。

不同點有二：

1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與保險，CIF是出口方負責運輸與保險， CFR是出口人負責運輸，進口人負責保險。
2、貨物的價格構成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價＋保險費＋運費”價格， CFR是“貨物成本價＋運費”價格。

四、集裝箱

1. 裝箱方式：

１、整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。

空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。

２、拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。

2. 交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。

３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

3. 交接地點：

注：'門'指發收貨人工廠或倉庫。

'場'指港口的集裝箱堆場。

'站'指港口的集裝箱貨運站。

1、門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。(DR/DR)

2、場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)

3、站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。(FO/DR)

4、場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

4.海運費用構成

1、整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價

其費用構成為美金費用+人民幣費用

1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用

常見附加費有

BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標準不一，最近一直在漲）

CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）

GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）

PSS：旺季附加費（船公司亂收費）

YAF：日元升值附加費（日本線專用）

AMS信息費（美加線專有）等等。

其它附加費：如戰爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可。

通?？蛻粼兒＿\費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。

2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關報檢+單證費+操作費+其它產生的各種費用

原則上除拖車費外，其余的費用都應向客戶實報實銷。

THC是指碼頭操作費（嚴格應屬海運附加費，因為是用人民幣結算的，所以歸到人民幣費用里）

如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關，只要報美金費用+訂艙費+THC即可

其它產生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關費等。其它費用在訂艙時是不能預估的，報價時不用考慮進去。

2、海運拼箱――LCL

拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：

1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。

2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。

3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業，加工貿易企業、外貿公司。

4.提單要求和報關要求相對空運更加嚴格

拼箱運費構成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費

注一、拼箱免報關費和電放費

注二、關于倉庫雜費直接由發貨人或其委托的車隊現付